​百年石太铁路大换梁 13天更换4座大桥28片桥梁

9月26日，中铁六局太原铁建公司260余人10多个工种联合作业，利用13天13个一级铁路营业线封锁施工，圆满完成石（家庄）太（原）铁路山西晋中寿阳县境内4座大桥14孔桥28片梁体更换升级任务，进一步提升石太铁路运营质量，完善百年铁路运输功能，继续发挥山西省内外交通运输大动脉作用，促进山西省乃至中西部经济转型发展。

石太铁路建成于1907年，线路全长242.95公里，是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，是山西通往京津沪及全国各地的主要通道，是三晋地区以及中西部地区人文交流、旅客出行、物资运输、经济发展大动脉。

吊放新梁。

俯瞰换梁作业。

换梁封锁施工。

火车通过换梁后的石太铁路。

桥面作业。

新梁吊装就位。

“百年铁路石太线早已融入了山西经济发展和百姓生活，尤其是改革开放40年来，为三晋地区的经济快速发展立下了汗马功劳。”承建方中铁六局太原铁建公司朔山项目经理闫建刚说：“但因长期的超负荷运转，加上当初设计理念、建造工艺的局限以及桥体老化，石太铁路部分桥梁存在安全运输隐患。出现了梁体刚度不足、变形严重、支座变形失去活动功能等现象，严重威胁到列车运行安全，迫切需要进行桥梁更换升级改造。”

此次石太线大桥换梁施工自9月9日起至26日，13天内需要经过13个铁路营业线一级封锁施工，完成山西晋中寿阳县境内4座大桥14孔28片桥梁更换，封锁点之密集、封锁级别之高、任务量之重，在中国铁路太原局集团范围内罕见。

“石太铁路是国家一级铁路干线，每天有104对列车运营，是全国著名的运煤通道和旅客线，为这样的铁路大动脉换梁对施工安全防护和工程质量都有较高要求，稍有差池将造成灾难性的后果。”中铁六局太原铁建公司朔山项目党支部书记李青山说。

13个一级封锁施工主要在夜间，施工采用汽车运梁、汽车吊换梁，四座大桥梁体长度、重量、高度各不相同，有的还处于曲线上，且梁体吊装间隙仅15厘米，轨排吊装精度只有2厘米，控制难度大，施工精度要求高。有两跨换梁大桥位于河道上方和市政道路、拱桥附近，换梁吊车只能分别立于铁路两侧，在夜间6个小时内，保持步调一致，同时同步同速完成两跨大桥的四片梁体的更换任务，还要确保吊装平稳，安装精确，难度可想而知。

“在距地面高21米、宽仅6米的大桥上，260余人10余个工种以及大量重型机械设备分批次、交叉协调作业，对施工组织和各个作业环节的衔接都有严格的时间卡控，精确到分。”中铁六局太原铁建公司朔山项目经理闫建刚说：“待换的桥体混凝土受风化腐蚀等影响，稍一用力，可能出现混凝土脱落，甚至有直接弯折的风险。需要我们提前采取措施检测旧梁体情况，并采取加固措施。”

为了确保施工作业万无一失，朔山项目部提出了方案论证到位、演练环节到位、安全保障到位、对外协调到位、施工组织到位“五到位”管理要求，在9月9日正式施工前和施工间隙，进行了多次大规模实操演练，针对每一个环节进行模拟完善，同时将换梁施工6小时转化为360分钟，绘制出网络图，对每一分钟、每个流程、每个工种都进行了统一安排，保证每道工序间衔接到位。在作业现场每个项目技术组长手中都拿着作业流程表格，上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目，组长说：“一旦累计延时超过预警范围，马上上报，调整部署。”

在换梁过程中，为保证新梁定位准确，项目部人员利用全站仪，提前对桥梁就位线进行测算，标记出十字线以便新梁精准定位。新梁更换过程中，也要严格控制梁体就位情况，安装精度要控制在1厘米之内，确保新梁安装到位。

换梁施工得到了各级领导的高度重视，中国铁路太原局集团董事长、党委书记程先东，总经理陈玉柱、副总经理王旭荣，中铁六局总工程师、副总经理赵剑发，太原铁建公司总经理高荣峰、党委书记李勇、总工程师孙新峰，总经理助理张兴峰等领导多次深入现场、指挥督战，太原铁建公司党政工团也深入现场慰问广大参战职工、鼓舞士气，加油助阵。

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