浙江三市携手发展海河联运

杭甬运河绍兴上虞段。绍兴市港航管理局 供图

今年5月，浙江省出台了《关于加快发展海河联运的若干意见》，提出浙江将打造全国海河联运发展的先行区。乘着这股东风，在绍兴市港航部门的组织下，绍兴市航运协会与金华市物流协会、衢州市货源单位，在近日签订了战略合作协议，三地将携手推进海河联运，加速融入浙江省大湾区，推动区域航运经济快速发展。

疏通航道 编织水上航运网

完善基础设施，是发展海河联运的基础。衢州、金华地处钱塘江流域，曾经由于富春江船闸通行能力有限，水运一度沉寂，货物运输基本上被铁路和公路包揽。随着2016年，富春江船闸扩建后投入使用，钱塘江中上游水运瓶颈就此打通，水运又渐渐重现昔日盛况。

据统计，富春江船闸今年上半年累计完成过闸船舶数量达9059艘次，比去年同期增长120.9%；累计完成过闸货运量302.3万吨，比去年同期增长133.2%，增长势头强劲。这些过闸货物主要为石料、煤炭等。其中，衢州和金华等地占据了相当的份额。

唇齿相依，航道的重新贯通也盘活了内陆的航运网络。随着衢江、兰江等航道的开发，江西、安徽等地的内陆出口货物运输，也有了“第二通道”。各类物资可以依江聚集，弃陆走水，经衢江、兰江、浙北航道和杭甬运河，可直接运抵嘉兴港、上海港、宁波舟山港，进而水水中转，前往世界各地。

“目前，浙江省政府投资超32亿元，推动衢江航运开发工程，预计2018年年底全部完成。届时，钱塘江关键卡点将全部解决，衢江、兰江水路运输规模及港口吞吐能力、物流信息服务能力也将大幅提升。”绍兴市航运协会会长葛建华介绍。

弃陆改水 企业增收提效

衢州最大的企业——巨化集团，一年的产品运输量超200万吨。在水上航道打通前，集团货物运输几乎全部被公路和铁路囊括。面对水上运输的新机遇，巨化集团市场部副部长彭展鸿表示：“目前公司每年有1万标箱，从衢州到宁波主要依靠铁路。如果水路畅通，集团前期可以每年先调出40万吨货运量，试水水路至宁波。”

据了解，每年金华、衢州两地，大宗基础货物运量需求超14亿吨，集装箱外贸需求270万标箱，而绍兴辖区有内河营运货船逾800艘。三地之间存在着很大的合作空间。

在看到“绍兴有船、金华衢州有货、水路运输优势明显”的有利条件后，绍兴、金华与衢州决定优势互补。以战略合作协议为依据，三地建立定期交流机制，促进信息共享，协商解决问题。“双方的愿景非常一致，就是要为企业提供实实在在的帮助，为前期合作开荒拓路。”葛建华表示。

三地的“水上合作”，为当地企业蹚出了一条“增收提效”的“水上通道”。衢州元立金属制品有限公司经理林文法表示，水路运输将有效节省企业运输货物的成本：“走水路货物损耗减少，即使每吨运输成本只下降10元，我们的利润空间也会大很多。”

通江达海 助推经济发展

杭甬运河，西起浙江省杭州市，途经绍兴至宁波甬江出海口，沟通起浙东、浙北航道，是一条直通宁波舟山港的货运大通道。作为京杭运河的延伸，杭甬运河承载着其“通江达海”的使命，它的通航能力高低，成为了浙江省大湾区经济腾飞的“关键”。

绍兴市港航管理局党委书记秋晓鸥认为，借力杭甬运河，绍兴、金华、衢州三地的水运经济将迎来蓬勃发展：“水路实现互联互通，海河联运体系也将随之成熟，水运必将成为浙江省大湾区经济增长的新引擎。”而根据战略合作协议，金华、衢州与绍兴还将协同了解货源、运价等情况，推进融资、客户资源及相关社会资源的共享与支持，共同研判行业发展趋势，进而优化运输方式，为浙江省大湾区的经济增长“保驾护航”。

目前，绍兴港航部门正多方调研，做好绍兴市政府决策参谋，多措施修炼好“内功”，更好地融入浙江省大湾区经济发展。除了已经实施的《杭甬运河通航管理规定》之外，《绍兴市关于加快水运复兴的工作意见》也正在起草，准备上报市政府。

同时，绍兴市也在挖掘其他航道价值，全面发力“水上运输”，建设“水运经济”。港航部门以“畅通杭甬运河、振兴两江水运、构建港口枢纽、谋划河海联运”为工作中心，谋划滨海连接线、上虞疏港线和南北运河连接线等航道的建设，积极提升主要支线航道；抓住绍兴工业园区整合提升行动契机，促进《绍兴市港口总体规划》修编工作，努力推动临港产业带发展；通过引导陆改水、散改集，发展集散两用多功能船舶，推动辖区水路集装箱船舶运输；开展45米河海联运绿色船舶研究、引导辖区船舶标准化大型化发展，提高水运的综合竞争实力。

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